📖 Glossario RC

Scala 1/10

La dimensione di auto più diffusa, circa 40 cm. Ideale per iniziare, sia in pista che nell'off-road.

Scala 1/8

Auto più grandi e più potenti, circa 50 cm. Il riferimento nelle competizioni off-road, sia a scoppio che elettriche.

Scala 1/5

Le auto RC più grandi, spesso con motore a benzina 2 tempi. Spettacolari, ma costose e ingombranti.

Off-road (fuoristrada)

Disciplina su terra, erba o astroturf, con salti e dossi. Si contrappone alla pista (on-road).

Pista (on-road)

Disciplina su superficie liscia, asfalto o moquette. Velocità elevate, regolazioni fini, carrozzerie profilate.

Buggy

Auto off-road bassa e leggera, a ruote scoperte. Categoria regina della competizione off-road, sia in 1/8 che in 1/10.

Truggy

Buggy 1/8 allargato, montato su grandi ruote da truck. Più stabile e tollerante, un po' meno agile.

Short course

Auto off-road ispirata ai pick-up da corsa americani, con carrozzeria avvolgente. Molto divertente, perdona i contatti.

Crawler

Auto lenta da arrampicata, per rocce e ostacoli. Qui si cercano il controllo e l'aderenza, non la velocità.

Touring

Auto da pista 1/10 a quattro ruote motrici, carrozzeria tipo berlina. Categoria di punta su moquette e asfalto.

Moquette (carpet)

Superficie da pista indoor molto aderente. Impone gomme e regolazioni specifiche.

Astroturf

Erba sintetica posata sulle piste off-road, soprattutto al coperto. Aderenza costante e usura delle gomme ridotta.

Tarmac

Termine inglese per l'asfalto. Indica le piste esterne asfaltate.

Motore brushless

Motore elettrico senza spazzole, potente e quasi senza manutenzione. Lo standard attuale, dal tempo libero alla competizione.

Motore brushed (a spazzole)

Motore elettrico a spazzole, semplice ed economico. Comune sui modelli entry-level, si usura con il tempo.

Regolatore (ESC)

Centralina elettronica che dosa la potenza del motore in base al grilletto. Gestisce anche il freno e la retromarcia.

Servo

Piccolo motore asservito che aziona lo sterzo. Su un modello a scoppio, un secondo servo comanda gas e freno.

Ricevente

Modulo che capta i comandi della radio. Li trasmette al servo e al regolatore.

Radio 2.4 GHz

Trasmettitore moderno, senza quarzi né conflitti di frequenza. Ogni radio è associata alla propria ricevente.

BEC

Circuito che alimenta ricevente e servo dalla batteria di trazione. Integrato nel regolatore, o separato (UBEC) sulle configurazioni più potenti.

Sensori (sensored / sensorless)

Un motore sensored integra sensori di posizione: guida dolce e precisa ai bassi regimi. Il sensorless, più semplice, basta per il tempo libero.

KV

Numero di giri al minuto per volt di un motore brushless. Più il KV è alto, più il motore gira veloce.

Spire del motore (17.5T, 13.5T…)

Numero di spire dell'avvolgimento, indicato in T. Più il numero è basso, più il motore è potente. Il 17.5T è il riferimento delle categorie stock.

LiPo

Batteria ai polimeri di litio, leggera e potente. Lo standard dell'RC, ma richiede un caricabatterie adatto e alcune precauzioni.

NiMH

Batteria al nichel-metallo idruro, robusta e semplice da caricare. Meno prestante di una LiPo, frequente nei pack per principianti.

LiFe

Batteria al litio-ferro, molto stabile e duratura. Spesso usata per alimentare la ricevente o il trasmettitore.

HV (LiHV, high voltage)

LiPo ad alta tensione, caricata a 4,35 V per cella invece di 4,20 V. Un po' più di sprint, se il regolamento lo consente.

2S, 3S, 4S

Numero di celle in serie nel pacco. 2S = 7,4 V, 3S = 11,1 V, 4S = 14,8 V. Più celle ci sono, più la potenza sale.

mAh

Capacità della batteria, in milliampereora. Più il valore è alto, più lunga è l'autonomia.

Tasso di scarica (C)

Corrente massima che il pacco può erogare, espressa in multipli della sua capacità. Esempio: 5000 mAh 50C = 250 A teorici.

Resistenza interna (IR)

Indicatore dello stato di salute di una cella, misurato in milliohm. Una IR che sale tradisce una batteria stanca.

Carica di bilanciamento (balance)

Carica che equalizza la tensione di ogni cella tramite la presa di bilanciamento. È la modalità normale per caricare una LiPo.

Storage (conservazione)

Modalità del caricabatterie che riporta ogni cella verso 3,8 V. Da usare quando la LiPo resta ferma per più giorni.

Hardcase

LiPo con guscio rigido, che protegge le celle in caso di urto. Obbligatoria in gara.

Motore a scoppio (nitro)

Motore a scoppio 2 tempi in miniatura, alimentato con carburante nitro. Veloce e rumoroso, richiede messa a punto e manutenzione.

Nitrometano

Componente chiave del carburante, miscelato con metanolo e olio. Le percentuali abituali vanno dal 16 al 25%.

Candela (glow plug)

Candela a incandescenza che accende la miscela. Il suo colore e il filamento danno indicazioni sulla carburazione.

Scaldacandela

Accessorio a batteria che porta la candela all'incandescenza per l'avviamento. Indispensabile nella cassetta di ogni pilota con motore a scoppio.

Rodaggio

I primi pieni di un motore nuovo, a basso regime e miscela ricca. Un buon rodaggio condiziona prestazioni e longevità.

Carburatore

Componente che dosa la miscela aria-carburante. I suoi spilli regolano la ricchezza agli alti e ai bassi regimi.

Ricchezza della miscela

Proporzione di carburante nella miscela. Troppo ricca: il motore fuma e manca di regime. Troppo povera: surriscaldamento e rischio di rottura.

Scarico / risonatore

Scarico accordato che influisce su potenza e consumi. In gara, il risonatore deve essere omologato EFRA.

Frizione a 3 punti

Frizione centrifuga a tre masse, tra motore e trasmissione. Slitta al minimo: la macchina resta ferma con il motore acceso.

Telaio

Piastra o vasca che accoglie tutti gli organi della macchina. Alluminio, carbonio o composito a seconda delle gamme.

Campanatura (camber)

Inclinazione verticale della ruota, in gradi negativi. Condiziona l'aderenza in curva.

Convergenza / divergenza (toe)

Orientamento delle ruote viste dall'alto. La convergenza al posteriore stabilizza, la divergenza all'anteriore rende lo sterzo più reattivo.

Incidenza (caster)

Inclinazione dell'asse dello sterzo, vista di profilo. Più incidenza stabilizza la macchina in rettilineo.

Altezza da terra (ride height)

Altezza del telaio rispetto al suolo. Bassa in pista, più generosa nell'off-road.

Ammortizzatore

Gruppo molla-olio che assorbe dossi e trasferimenti di carico. Una delle regolazioni più influenti della macchina.

Olio al silicone (WT)

Olio calibrato per ammortizzatori e differenziali, graduato in WT o cSt. Più l'indice sale, più l'olio è duro.

Barra antirollio

Barretta che limita il rollio della macchina in curva. Montata all'anteriore, al posteriore o su entrambi.

Differenziale

Meccanismo che lascia girare le ruote a velocità diverse. Un 1/8 4x4 ne conta tre: anteriore, centrale e posteriore.

Slipper

Frizione a slittamento montata sulla corona delle 2 ruote motrici. Protegge la trasmissione e rende più fluida l'accelerazione.

Cardano

Albero snodato che trasmette la rotazione del differenziale alla ruota. Parte soggetta a usura da ispezionare regolarmente.

Pignone e corona

Coppia di ingranaggi tra il motore e la trasmissione. Cambiarne le dimensioni modifica accelerazione e velocità di punta.

Rapporto di trasmissione (FDR)

Rapporto finale tra il motore e le ruote. Corto favorisce l'accelerazione; lungo, la velocità di punta.

Mescola (compound)

Durezza della gomma dello pneumatico. Morbida per il grip, dura per la durata: da scegliere in base alla pista e alla temperatura.

Insert

Spugna alloggiata nello pneumatico, al posto dell'aria. La sua densità cambia il comportamento del treno.

Incollaggio delle gomme

Fissaggio dello pneumatico al cerchio con colla cianoacrilica. Una gomma incollata male si stallona in gara.

Transponder (chip)

Piccolo dispositivo a bordo che identifica la macchina a ogni passaggio. Personale o prestato dal club.

Spira di conteggio

Cavo posato o interrato attraverso la pista. Rileva il passaggio dei transponder per il cronometraggio.

Giro (lap)

Un passaggio completo sul circuito, contato alla spira. Il risultato di una batteria somma giri e tempo.

Tempo sul giro (lap time)

Durata di un giro completo. La costanza conta quanto la velocità pura.

Best lap (miglior giro)

Miglior tempo sul giro di una batteria o di una giornata. Serve spesso come criterio di spareggio.

Qualifiche

Batterie cronometrate che classificano i piloti prima delle finali. Determinano i gruppi e le griglie di partenza.

Batteria (heat, run)

Sessione di gara di durata fissa, spesso da 5 a 8 minuti. I piloti girano in gruppi di livello.

Finale

Gara che assegna la classifica definitiva della giornata. In 1/8 a scoppio può durare dai 30 ai 45 minuti.

Main (A-main…)

Livello di finale: la finale A riunisce i più veloci, poi vengono le finali B, C, ecc.

Griglia di partenza

Ordine di partenza di una finale, ereditato dalle qualifiche. Il meglio classificato parte davanti.

TQ (Top Qualifier)

Il pilota più veloce delle qualifiche. Parte in testa alla finale A.

Marshal (commissario)

Commissario di pista che rimette sulle ruote le macchine incidentate. In genere ogni pilota fa da commissario nella batteria successiva alla propria.

Box (pit)

Zona dove i meccanici intervengono durante la gara. Vi si effettuano riparazioni, cambi gomme e rifornimenti.

Rifornimento

Sosta ai box per fare il pieno di un motore a scoppio. Un pieno copre circa da 5 a 8 minuti di gara.

Direzione di gara

Squadra che applica il regolamento durante la gara: partenze, penalità, controversie.

FFVRC

Federazione francese delle auto radiocomandate. Rilascia le licenze e sovrintende alle competizioni ufficiali in Francia.

Lega

Livello regionale della FFVRC. Le gare di lega servono da qualificazione per i campionati di Francia.

Campionato di Francia (CF)

Competizione nazionale disputata per categoria, in più tappe durante l'anno. L'obiettivo dei piloti con licenza.

EFRA

Federazione europea del modellismo auto. Organizza i campionati europei e omologa il materiale da gara.

IFMAR

Federazione internazionale. Sovrintende ai campionati del mondo, organizzati per categoria.

MyLaps / SpeedHive

Il sistema di cronometraggio più diffuso e la sua app dei risultati. I tempi di allenamento e di gara sono consultabili online.

MyRCM

Piattaforma di gestione delle gare molto usata in Europa. Iscrizioni, ordini delle batterie e risultati in diretta.

Lexan

Policarbonato sottile e resistente usato per le carrozzerie. Si vernicia all'interno, con vernici speciali.

Setup / scheda di regolazione

L'insieme delle regolazioni della macchina, annotato su una scheda. Permette di ritrovare una configurazione che funziona.

Shakedown

Prima uscita in assoluto di una macchina nuova o appena rimontata. Si verifica che tutto funzioni prima di affinare le regolazioni.

Warm-up

Prove libere che precedono le qualifiche, il giorno della gara. Ultimi ritocchi a regolazioni e gomme.

RTR (Ready To Run)

Auto venduta pronta all'uso, radio montata. Spesso mancano solo la batteria e il caricabatterie.

Kit

Auto da montare da soli, fornita senza elettronica. La scelta dei piloti da competizione, che selezionano ogni componente.

Option parts

Parti di potenziamento vendute separatamente: alluminio, carbonio, regolazioni supplementari.

Droop

Escursione della sospensione verso il basso, con la ruota sospesa. Più droop = più trazione e più trasferimento di carico. Meno = auto più piatta e reattiva.

Anti-squat

Angolo dei supporti sospensione posteriori visto di lato. Più anti-squat limita lo schiacciamento in accelerazione e aiuta la trazione in uscita di curva.

Kick-up / anti-dive

Angolo dell'avantreno visto di lato. Il kick-up addolcisce l'assorbimento dei dossi; l'anti-dive limita l'affondamento in frenata.

Ackermann

Differenza di sterzata tra la ruota interna e quella esterna. Modifica la prontezza in ingresso di curva e il comportamento al punto di corda.

Bump steer

Variazione di convergenza quando la sospensione lavora. Si regola con gli spessori sotto le sfere dello sterzo. Quasi sempre da minimizzare.

Centro di rollio (roll center)

Punto attorno al quale la carrozzeria si inclina in curva. Si sposta tramite gli spessori e le posizioni dei tiranti. Determina il rollio di ogni treno.

Tirante di campanatura (camber link)

Tirante superiore che mantiene la campanatura. La sua lunghezza e la sua posizione cambiano la variazione di campanatura nel lavoro della sospensione.

Tirante (turnbuckle)

Barretta filettata con passi invertiti. Un quarto di giro regola convergenza, campanatura o Ackermann senza smontare.

Precarico (preload)

Compressione iniziale della molla, regolata con le ghiere o i clip. Serve a regolare l'altezza da terra, non la durezza.

Pistoni dell'ammortizzatore

Dischi forati in cui circola l'olio. Numero e diametro dei fori cambiano l'idraulica: fori piccoli = smorzamento più rigido.

Ritorno (rebound)

Velocità con cui l'ammortizzatore si riestende. Un ammortizzatore a emulsione o con un volume d'aria diverso cambia il ritorno.

Posizione degli ammortizzatori

Fori utilizzati sulla torretta e sul braccio oscillante. Ammortizzatore più coricato = più morbido e progressivo; più dritto = più diretto.

Olio del differenziale

Olio siliconico denso (da 1000 a 500000 cst) nei differenziali. Più denso = treni più collegati; il centrale gestisce la ripartizione davanti/dietro.

Downstop / upstop

Viti di battuta che limitano l'escursione verso il basso (droop) e verso l'alto di ogni braccio. Si misurano con un calibro dedicato.

Passo (wheelbase)

Distanza tra gli assi anteriore e posteriore. Lungo = stabile; corto = reattivo. Spesso regolabile con spessori sui fuselli posteriori.

Carreggiata (track width)

Larghezza totale di un treno, regolata con gli esagoni o gli spessori. Più larga = più stabile ma meno reattiva.

Esagono ruota (offset)

Trascinatore esagonale tra l'asse e il cerchio. Il suo spessore modifica la carreggiata del treno interessato.

Distribuzione dei pesi

Posizione degli elementi pesanti (batteria, servo) sul telaio. Modificare l'equilibrio davanti/dietro cambia trazione e sterzo.

Rigidità del telaio (flex)

Flessibilità voluta del telaio e delle piastre. Più flex = più grip su pista scivolosa; più rigido = più preciso con grip elevato.

Blinky (modalità stock)

Modalità senza anticipo software: il LED del regolatore lampeggia. Obbligatoria nelle categorie stock per garantire la parità.

Timing (anticipo)

Anticipo elettronico dato al motore brushless. Più anticipo = più giri e più velocità. Aumenta anche il riscaldamento del motore.

Boost

Anticipo progressivo aggiunto in base al regime del motore. Risveglia il centro curva. Si regola in gradi, con un regime di partenza.

Turbo

Anticipo supplementare applicato solo a tutto gas, dopo un ritardo. Dà la velocità di punta in rettilineo. Da dosare: scalda molto.

Drag brake

Piccolo freno automatico appena si rilascia il gas. Imita il freno motore di un'auto a scoppio. Molto usato nell'off-road e nei crawler.

Forza frenante (brake force)

Potenza massima del freno quando si tira a fondo il grilletto. Si regola in percentuale. Troppo forte = bloccaggio delle ruote.

Freno iniziale (initial brake)

Forza applicata al primissimo contatto del freno. Un freno iniziale dolce rende la frenata più progressiva.

Punch

Aggressività dell'erogazione di potenza in partenza. Punch basso = accelerazione dolce, utile su pista scivolosa. Punch alto = partenza esplosiva.

Zona neutra (neutral range)

Zona morta attorno al neutro del grilletto. Più larga = meno reazioni parassite. Più stretta = risposta immediata.

Taglio LiPo (cutoff)

Tensione minima sotto la quale il regolatore taglia la potenza. Protegge la batteria LiPo dalla scarica profonda. Da attivare sempre.

Frequenza PWM

Frequenza di commutazione della potenza inviata al motore. Una frequenza alta ammorbidisce la risposta. Una bassa dà più spinta ai bassi regimi.

Trim

Piccolo spostamento del neutro di un canale. Serve a far correre l'auto perfettamente dritta senza toccare i tiranti.

Sub-trim

Spostamento fine del neutro del servo, da regolare prima di tutto il resto. Prima si centra il servo, poi si regola la meccanica.

Dual rate (D/R)

Riduce la corsa totale dello sterzo dalla radio. Auto troppo reattiva = si abbassa il dual rate. Regolabile in marcia sulla maggior parte delle radio.

EPA (end point adjustment)

Corsa massima del servo su ciascun lato. Si regola in modo che lo sterzo si fermi appena prima del limite meccanico. Protegge servo e tiranti.

Expo (esponenziale)

Curva di risposta attorno al neutro. Expo negativo = sterzo più dolce al centro, più tollerante. Expo positivo = più aggressivo.

Inversione del servo (reverse)

Inverte il senso di funzionamento di un canale. Prima regolazione da verificare: l'auto deve girare dal lato in cui si sterza.

Fail-safe

Posizione di sicurezza assunta dai servi se il segnale radio viene perso. Da regolare con il freno tirato, soprattutto con i motori a scoppio.

ABS (radio)

Frenata a impulsi gestita dalla radio, come su un'auto vera. Evita il bloccaggio delle ruote nelle frenate forti.

Curva del gas (throttle curve)

Modifica la progressività del grilletto. Addolcire l'inizio della corsa aiuta su pista scivolosa o con un motore potente.

Velocità del servo (servo speed)

Rallenta volutamente il movimento del servo dello sterzo. Rende l'auto meno nervosa, soprattutto in 1/8 veloce.

Memoria modello

Ogni auto ha la sua scheda di regolazioni nella radio. Si cambia modello in due clic invece di regolare tutto da capo.

Giroscopio (gain)

Assistenza che contrasta gli scarti di traiettoria, dosata tramite il gain. Comune nel drift e nello speed run; vietata nella maggior parte delle competizioni.