📖 RC-Glossar

Maßstab 1/10

Die verbreitetste Fahrzeuggröße, etwa 40 cm. Ideal für den Einstieg, auf der Glattbahn wie im Gelände.

Maßstab 1/8

Größere und stärkere Autos, etwa 50 cm. Die Referenz im Offroad-Wettbewerb, mit Verbrenner wie mit Elektroantrieb.

Maßstab 1/5

Die größten RC-Autos, oft mit 2-Takt-Benzinmotor. Spektakulär, aber teuer und sperrig.

Offroad (Gelände)

Disziplin auf Erde, Gras oder Astroturf, mit Sprüngen und Bodenwellen. Das Gegenstück zur Glattbahn (Onroad).

Glattbahn (Onroad)

Disziplin auf glattem Untergrund, Asphalt oder Teppich. Hohe Geschwindigkeiten, feines Setup, stromlinienförmige Karosserien.

Buggy

Niedriges, leichtes Offroad-Auto mit freistehenden Rädern. Die Königsklasse des Offroad-Wettbewerbs, im 1/8 wie im 1/10.

Truggy

Verbreiterter 1/8-Buggy auf großen Truck-Rädern. Stabiler und gutmütiger, aber etwas weniger agil.

Short Course

Offroad-Auto nach dem Vorbild amerikanischer Renn-Pick-ups, mit umschließender Karosserie. Sehr verspielt und verzeiht Kontakte.

Crawler

Langsames Kletterfahrzeug für Felsen und Hindernisse. Hier zählen Kontrolle und Grip, nicht Geschwindigkeit.

Touring

1/10-Glattbahnauto mit Allradantrieb und Limousinen-Karosserie. Die Vorzeigekategorie auf Teppich und Asphalt.

Teppich (Carpet)

Sehr griffiger Indoor-Streckenbelag. Er verlangt spezielle Reifen und ein spezielles Setup.

Astroturf

Kunstrasen auf Offroad-Strecken, vor allem in der Halle. Gleichmäßiger Grip und geringerer Reifenverschleiß.

Tarmac

Englischer Begriff für Asphalt. Bezeichnet Außenstrecken mit Asphaltbelag.

Brushless-Motor

Elektromotor ohne Kohlebürsten, leistungsstark und nahezu wartungsfrei. Der aktuelle Standard, vom Hobby bis zum Wettbewerb.

Brushed-Motor (mit Kohlebürsten)

Elektromotor mit Kohlebürsten, einfach und günstig. Verbreitet bei Einsteigermodellen, nutzt er sich mit der Zeit ab.

Regler (ESC)

Elektronikbaustein, der die Motorleistung je nach Gashebel dosiert. Er steuert auch Bremse und Rückwärtsgang.

Servo

Kleiner Stellmotor, der die Lenkung betätigt. Bei einem Verbrenner steuert ein zweites Servo Gas und Bremse.

Empfänger

Elektronikbox, die die Befehle der Fernsteuerung empfängt. Sie leitet sie an Servo und Regler weiter.

2,4-GHz-Fernsteuerung

Moderner Sender, ohne Quarz und ohne Frequenzkonflikte. Jede Fernsteuerung ist mit ihrem eigenen Empfänger gekoppelt.

BEC

Schaltung, die Empfänger und Servo aus dem Fahrakku versorgt. Im Regler integriert oder als separates Modul (UBEC) bei größeren Setups.

Sensoren (Sensored / Sensorless)

Ein Sensored-Motor besitzt Positionssensoren: sanfte und präzise Kontrolle bei niedriger Drehzahl. Der einfachere Sensorless-Motor reicht für den Hobbybereich.

KV

Umdrehungen pro Minute und pro Volt eines Brushless-Motors. Je höher der KV-Wert, desto schneller dreht der Motor.

Windungen (17.5T, 13.5T…)

Anzahl der Drahtwindungen der Wicklung, angegeben in T. Je niedriger die Zahl, desto stärker der Motor. 17.5T ist die Referenz der Stock-Klassen.

LiPo

Lithium-Polymer-Akku, leicht und leistungsstark. Der Standard im RC-Bereich, erfordert aber ein passendes Ladegerät und Vorsichtsmaßnahmen.

NiMH

Nickel-Metallhydrid-Akku, robust und einfach zu laden. Weniger leistungsfähig als ein LiPo, häufig in Einsteiger-Sets.

LiFe

Lithium-Eisen-Akku, sehr stabil und langlebig. Wird oft zur Versorgung der Empfängeranlage oder des Senders verwendet.

HV (LiHV, High Voltage)

Hochvolt-LiPo, geladen auf 4,35 V pro Zelle statt 4,20 V. Etwas mehr Punch, sofern das Reglement es erlaubt.

2S, 3S, 4S

Anzahl der in Serie geschalteten Zellen im Akku. 2S = 7,4 V, 3S = 11,1 V, 4S = 14,8 V. Je mehr Zellen, desto höher die Leistung.

mAh

Kapazität des Akkus in Milliamperestunden. Je höher der Wert, desto länger die Laufzeit.

Entladerate (C)

Maximaler Strom, den der Akku liefern kann, angegeben als Vielfaches seiner Kapazität. Beispiel: 5000 mAh 50C = theoretisch 250 A.

Innenwiderstand (IR)

Gesundheitsindikator einer Zelle, gemessen in Milliohm. Ein steigender IR-Wert verrät einen müden Akku.

Balance-Laden (Balancing)

Ladevorgang, der die Spannung jeder Zelle über den Balancer-Anschluss angleicht. Der normale Modus zum Laden eines LiPo.

Storage (Lagerung)

Lademodus, der jede Zelle auf etwa 3,8 V bringt. Zu verwenden, sobald der LiPo mehrere Tage nicht gefahren wird.

Hardcase

LiPo mit Hartschale, die die Zellen bei einem Aufprall schützt. Im Wettbewerb Pflicht.

Nitromotor

Miniatur-2-Takt-Verbrennungsmotor, betrieben mit Nitro-Kraftstoff. Schnell und laut, verlangt er Einstellung und Wartung.

Nitromethan

Schlüsselbestandteil des Kraftstoffs, gemischt mit Methanol und Öl. Übliche Anteile liegen zwischen 16 und 25 %.

Glühkerze (Glow Plug)

Glühkerze, die das Gemisch entzündet. Ihre Farbe und ihr Glühdraht geben Aufschluss über die Vergasereinstellung.

Glühstarter

Batteriebetriebenes Zubehör, das die Glühkerze zum Starten zum Glühen bringt. Unverzichtbar in der Kiste jedes Verbrenner-Piloten.

Einlaufen (Einfahren)

Die ersten Tankfüllungen eines neuen Motors, bei niedriger Drehzahl und fettem Gemisch. Ein gutes Einlaufen bestimmt Leistung und Lebensdauer.

Vergaser

Bauteil, das das Luft-Kraftstoff-Gemisch dosiert. Seine Düsennadeln regeln das Gemisch bei hohen und niedrigen Drehzahlen.

Gemisch (fett/mager)

Kraftstoffanteil im Gemisch. Zu fett: Der Motor qualmt und dreht nicht hoch. Zu mager: Überhitzung und Gefahr eines Motorschadens.

Auspuff / Resonanzrohr

Abgestimmte Auspuffanlage, die Leistung und Verbrauch beeinflusst. Im Rennen muss das Resonanzrohr EFRA-homologiert sein.

Dreibacken-Kupplung

Fliehkraftkupplung mit drei Backen zwischen Motor und Antrieb. Im Leerlauf rutscht sie durch: Das Auto bleibt bei laufendem Motor stehen.

Chassis

Platte oder Wanne, die alle Komponenten des Autos aufnimmt. Aluminium, Carbon oder Verbundwerkstoff je nach Preisklasse.

Sturz (Camber)

Vertikale Neigung des Rades, in negativen Grad. Er bestimmt den Grip in der Kurve.

Vorspur / Nachspur (Toe)

Ausrichtung der Räder von oben gesehen. Vorspur hinten stabilisiert, Nachspur vorn macht die Lenkung direkter.

Nachlauf (Caster)

Neigung der Lenkachse, von der Seite gesehen. Mehr Nachlauf stabilisiert das Auto auf der Geraden.

Bodenfreiheit (Ride Height)

Abstand des Chassis zum Boden. Niedrig auf der Glattbahn, großzügiger im Offroad-Bereich.

Stoßdämpfer

Feder-Öl-Einheit, die Bodenwellen und Gewichtsverlagerungen absorbiert. Eine der einflussreichsten Einstellungen am Auto.

Silikonöl (WT)

Kalibriertes Öl für Stoßdämpfer und Differentiale, abgestuft in WT oder cSt. Je höher die Zahl, desto dicker das Öl.

Stabilisator

Stab, der das Wanken des Aufbaus in der Kurve begrenzt. Vorn, hinten oder an beiden Achsen montiert.

Differential

Mechanismus, der die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen lässt. Ein 1/8 mit Allradantrieb hat drei davon: vorn, Mitte und hinten.

Slipper

Rutschkupplung am Hauptzahnrad von Autos mit 2 angetriebenen Rädern. Sie schützt den Antrieb und glättet die Beschleunigung.

Kardanwelle

Gelenkwelle, die die Drehung vom Differential auf das Rad überträgt. Verschleißteil, das regelmäßig geprüft werden sollte.

Ritzel und Hauptzahnrad

Zahnradpaar zwischen Motor und Antrieb. Andere Größen verändern Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit.

Übersetzungsverhältnis (FDR)

Endübersetzung zwischen Motor und Rädern. Kurz begünstigt sie die Beschleunigung, lang die Höchstgeschwindigkeit.

Gummimischung (Compound)

Härte der Reifenmischung. Weich für Grip, hart für Langlebigkeit: je nach Strecke und Temperatur zu wählen.

Insert

Schaumstoff im Reifen anstelle von Luft. Seine Dichte verändert das Fahrverhalten der Achse.

Reifenkleben

Befestigung des Reifens auf der Felge mit Sekundenkleber. Ein schlecht geklebter Reifen springt im Rennen von der Felge.

Transponder (Chip)

Kleines Bordmodul, das das Auto bei jeder Durchfahrt identifiziert. Eigenes Gerät oder vom Verein geliehen.

Zählschleife

Quer über oder unter der Strecke verlegtes Kabel. Sie erfasst die Durchfahrt der Transponder für die Zeitmessung.

Runde (Lap)

Eine komplette Fahrt über den Kurs, gezählt an der Zählschleife. Das Ergebnis eines Laufs kombiniert Runden und Zeit.

Rundenzeit (Lap Time)

Dauer einer kompletten Runde. Konstanz zählt dabei genauso viel wie reine Geschwindigkeit.

Best Lap (beste Runde)

Beste Rundenzeit eines Laufs oder eines Tages. Sie dient oft als Kriterium bei Gleichstand.

Qualifikationen

Zeitläufe, die die Piloten vor den Finalläufen einstufen. Sie bestimmen die Gruppen und die Startaufstellungen.

Lauf (Heat, Run)

Wertungslauf mit fester Dauer, oft 5 bis 8 Minuten. Die Piloten fahren in Leistungsgruppen.

Finale

Rennen, das die endgültige Tageswertung bestimmt. Im 1/8-Verbrenner kann es 30 bis 45 Minuten dauern.

Main (A-Main…)

Finalstufe: Das A-Finale versammelt die Schnellsten, danach folgen die B-, C-Finals usw.

Startaufstellung

Startreihenfolge eines Finales, übernommen aus der Qualifikation. Der Bestplatzierte startet vorn.

TQ (Top Qualifier)

Der schnellste Pilot der Qualifikation. Er startet an der Spitze des A-Finales.

Marshal (Streckenposten)

Streckenposten, der umgekippte Autos wieder auf die Räder stellt. In der Regel übernimmt jeder Pilot diese Aufgabe im Lauf nach seinem eigenen.

Box (Pit)

Bereich, in dem die Mechaniker während des Rennens arbeiten. Hier finden Reparaturen, Reifenwechsel und Tankstopps statt.

Tankstopp

Boxenstopp zum Nachtanken eines Verbrenners. Eine Tankfüllung reicht für etwa 5 bis 8 Minuten Rennen.

Rennleitung

Team, das während des Rennens das Reglement durchsetzt: Starts, Strafen, Streitfälle.

FFVRC

Der französische Verband für funkgesteuerte Autos. Er vergibt die Lizenzen und beaufsichtigt die offiziellen Wettbewerbe in Frankreich.

Liga

Regionale Ebene der FFVRC. Die Liga-Rennen dienen als Qualifikation für die französischen Meisterschaften.

Französische Meisterschaft (CF)

Nationaler Wettbewerb, ausgetragen pro Kategorie in mehreren Läufen über das Jahr. Das Ziel der lizenzierten Wettbewerbsfahrer.

EFRA

Der europäische Automodellsport-Verband. Er organisiert die Europameisterschaften und homologiert das Rennmaterial.

IFMAR

Der internationale Verband. Er beaufsichtigt die Weltmeisterschaften, die pro Kategorie ausgetragen werden.

MyLaps / SpeedHive

Das am weitesten verbreitete Zeitmesssystem und seine Ergebnis-App. Trainings- und Rennzeiten sind online abrufbar.

MyRCM

In Europa weit verbreitete Plattform für die Rennverwaltung. Anmeldungen, Laufeinteilungen und Live-Ergebnisse.

Lexan

Dünnes, widerstandsfähiges Polycarbonat für Karosserien. Lackiert wird es von innen, mit Spezialfarben.

Setup / Setup-Blatt

Die Gesamtheit der Fahrzeugeinstellungen, festgehalten auf einem Setup-Blatt. Damit lässt sich eine funktionierende Abstimmung wiederfinden.

Shakedown

Die allererste Fahrt eines neuen oder frisch wieder aufgebauten Autos. Man prüft, ob alles funktioniert, bevor das Setup verfeinert wird.

Warm-up

Freies Training vor der Qualifikation am Renntag. Letzte Anpassungen an Setup und Reifen.

RTR (Ready To Run)

Fahrfertig verkauftes Auto mit montierter Fernsteuerung. Oft fehlen nur Akku und Ladegerät.

Kit (Baukasten)

Selbst zu montierendes Auto, geliefert ohne Elektronik. Die Wahl der Wettbewerbsfahrer, die jede Komponente selbst auswählen.

Tuningteile (Option Parts)

Separat verkaufte Verbesserungsteile: Aluminium, Carbon, zusätzliche Einstellmöglichkeiten.

Droop

Federweg der Aufhängung nach unten, bei hängendem Rad. Mehr Droop = mehr Traktion und mehr Gewichtsverlagerung. Weniger = ein satter liegendes, reaktionsschnelleres Auto.

Anti-Squat

Winkel der hinteren Aufhängungsböcke von der Seite gesehen. Mehr Anti-Squat begrenzt das Einfedern des Hecks beim Beschleunigen und verbessert die Traktion am Kurvenausgang.

Kick-up / Anti-Dive

Winkel der Vorderachse von der Seite gesehen. Kick-up macht die Aufnahme von Bodenwellen sanfter; Anti-Dive begrenzt das Eintauchen beim Bremsen.

Ackermann

Unterschied im Lenkeinschlag zwischen kurveninnerem und kurvenäußerem Rad. Verändert die Agilität beim Einlenken und das Verhalten am Scheitelpunkt.

Bump Steer

Vorspuränderung, wenn die Aufhängung einfedert. Wird über Shims unter den Lenkkugelköpfen eingestellt. Fast immer zu minimieren.

Rollzentrum (Roll Center)

Punkt, um den sich das Chassis in der Kurve neigt. Wird über Shims und Anlenkpunkte der Lenker verschoben. Er bestimmt die Rollneigung jeder Achse.

Sturzstange (Camber Link)

Oberer Lenker, der den Sturz hält. Seine Länge und Position verändern den Sturzverlauf beim Ein- und Ausfedern.

Gewindestange (Turnbuckle)

Gewindestange mit gegenläufigen Gewinden. Eine Vierteldrehung verstellt Vorspur, Sturz oder Ackermann ohne Demontage.

Federvorspannung (Preload)

Anfängliche Vorspannung der Feder, eingestellt über Rändelmuttern oder Clips. Dient zum Einstellen der Bodenfreiheit, nicht der Härte.

Stoßdämpferkolben

Gelochte Scheiben, durch die das Öl strömt. Anzahl und Durchmesser der Löcher verändern die Dämpfung: kleine Löcher = härtere Dämpfung.

Zugstufe (Rebound)

Geschwindigkeit, mit der der Stoßdämpfer wieder ausfedert. Ein Emulsionsdämpfer oder ein anderes Luftvolumen verändert die Zugstufe.

Stoßdämpferposition

Löcher an der Dämpferbrücke und am Querlenker. Ein flacher liegender Stoßdämpfer = weicher und progressiver; ein steiler stehender = direkter.

Differentialöl

Dickflüssiges Silikonöl (1000 bis 500000 cst) in den Differentialen. Dicker = Achsen stärker gekoppelt; das Mitteldiff regelt die Verteilung vorne/hinten.

Downstop / Upstop

Anschlagschrauben, die den Federweg jedes Querlenkers nach unten (Droop) und oben begrenzen. Werden mit einer speziellen Lehre gemessen.

Radstand (Wheelbase)

Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse. Lang = stabil; kurz = agil. Oft über Shims an den hinteren Radträgern einstellbar.

Spurbreite (Track Width)

Gesamtbreite einer Achse, eingestellt über die Mitnehmer oder Shims. Breiter = stabiler, aber weniger reaktionsschnell.

Radmitnehmer (Offset)

Sechskant-Mitnehmer zwischen Achse und Felge. Seine Dicke verändert die Spurbreite der jeweiligen Achse.

Gewichtsverteilung

Position der schweren Komponenten (Akku, Servo) auf dem Chassis. Eine andere Balance vorne/hinten verändert Traktion und Lenkverhalten.

Chassissteifigkeit (Flex)

Gewollte Flexibilität von Chassis und Platten. Mehr Flex = mehr Grip auf rutschiger Strecke; steifer = präziser bei hohem Grip.

Blinky (Stock-Modus)

Modus ohne Software-Timing: Die LED des Reglers blinkt. Pflicht in Stock-Klassen, um Chancengleichheit zu garantieren.

Timing (Vorverstellung)

Elektronisches Timing für den Brushless-Motor. Mehr Timing = mehr Drehzahl und mehr Speed. Die Motortemperatur steigt ebenfalls.

Boost

Progressive Timing-Zugabe je nach Motordrehzahl. Belebt die Kurvenmitte. Wird in Grad eingestellt, mit einer Startdrehzahl.

Turbo

Zusätzliches Timing nur bei Vollgas, nach einer Verzögerung. Bringt Topspeed auf der Geraden. Vorsichtig dosieren: erzeugt viel Hitze.

Drag Brake

Kleine automatische Bremse, sobald man vom Gas geht. Imitiert die Motorbremse eines Verbrenners. Sehr beliebt im Offroad- und Crawler-Bereich.

Bremskraft (Brake Force)

Maximale Bremskraft bei voll gezogenem Hebel. Wird in Prozent eingestellt. Zu stark = blockierende Räder.

Anfangsbremse (Initial Brake)

Kraft beim allerersten Ansprechen der Bremse. Eine sanft eingestellte Anfangsbremse macht das Bremsen progressiver.

Punch

Aggressivität der Leistungsentfaltung beim Anfahren. Wenig Punch = sanfte Beschleunigung, nützlich auf rutschiger Strecke. Viel Punch = explosiver Start.

Neutralbereich (Neutral Range)

Totzone um die Neutralstellung des Gashebels. Breiter = weniger ungewollte Reaktionen. Schmaler = sofortiges Ansprechen.

LiPo-Abschaltung (Cutoff)

Spannungsuntergrenze, unter der der Regler die Leistung abschaltet. Schützt den LiPo-Akku vor Tiefentladung. Immer aktivieren.

PWM-Frequenz

Schaltfrequenz der an den Motor gelieferten Leistung. Eine hohe Frequenz glättet das Ansprechverhalten. Eine niedrige gibt mehr Druck von unten.

Trim

Kleine Verschiebung der Neutralstellung eines Kanals. Damit fährt das Auto perfekt geradeaus, ohne dass man das Gestänge anfassen muss.

Sub-Trim

Feine Verschiebung der Servo-Neutralstellung, vor allem anderen einzustellen. Erst das Servo zentrieren, dann die Mechanik anpassen.

Dual Rate (D/R)

Reduziert den gesamten Lenkweg vom Sender aus. Auto zu nervös = Dual Rate senken. Bei den meisten Sendern während der Fahrt einstellbar.

EPA (End Point Adjustment)

Maximaler Servoweg pro Seite. So einstellen, dass die Lenkung kurz vor dem mechanischen Anschlag stoppt. Schützt Servo und Gestänge.

Expo (exponentiell)

Reaktionskurve um die Neutralstellung. Negatives Expo = weichere Lenkung um die Mitte, fehlerverzeihender. Positives Expo = aggressiver.

Servo-Reverse

Kehrt die Wirkrichtung eines Kanals um. Erste Einstellung, die man prüft: Das Auto muss dorthin lenken, wohin man steuert.

Fail-Safe

Sichere Position, die die Servos einnehmen, wenn das Funksignal verloren geht. Mit angezogener Bremse einstellen, vor allem beim Verbrenner.

ABS (Sender)

Impulsbremsung, gesteuert vom Sender, wie beim echten Auto. Verhindert blockierende Räder beim harten Bremsen.

Gaskurve (Throttle Curve)

Verändert die Progressivität des Gashebels. Ein weicherer Anfangsweg hilft auf rutschiger Strecke oder mit einem starken Motor.

Servogeschwindigkeit (Servo Speed)

Verlangsamt bewusst die Bewegung des Lenkservos. Macht das Auto weniger nervös, vor allem bei schnellen 1/8-Modellen.

Modellspeicher

Jedes Auto hat sein eigenes Setup im Sender gespeichert. Modellwechsel in zwei Klicks, statt alles neu einzustellen.

Gyro (Gain)

Assistent, der Abweichungen von der Fahrlinie ausgleicht, dosiert über den Gain. Üblich im Drift- und Speed-Bereich; in den meisten Wettbewerben verboten.